第一改装网
 找回密码
 立即注册

快捷登录

 QQ账号登录  微博账号登录 

tag 标签: 知识

相关帖子

版块 作者 回复/查看 最后发表
毒害已深,自己动手做众泰5008隔音并升级喇叭作业 众泰5008改装 书生 2011-10-26 0 6040 admin 2011-10-26 12:36
森林人2.5T改装心得_AP5200作业 森林人改装 源自网络K 2011-10-28 0 3080 源自网络 2011-10-28 13:00
【福瑞迪】氙气灯及聚光透镜知识(支持的顶啊~··) 福瑞迪改装 源自网络 2011-11-1 0 3073 源自网络 2011-11-1 18:21
黑色英朗GT改装作业:四门双层隔音+更换全车音响系统 英朗GT改装 源自网络 2011-11-11 0 4196 源自网络 2011-11-11 14:03
黑色英朗GT新锐改装作业 四门双层隔音+更换全车音响 英朗GT改装 源自网络 2011-12-28 0 3845 源自网络 2011-12-28 12:04
汽车坐垫的分类和选购知识 改装杂谈 91hzt 2012-5-19 0 858 91hzt 2012-5-19 16:58
懒兮兮的,接下来的要专注汽车改装知识学习。。。 广播专版 书生 2012-5-25 0 0 书生 2012-5-25 10:13
我很喜欢此网站的汽车方面知识 谢谢 广播专版 dzchen1986 2012-5-26 0 0 dzchen1986 2012-5-26 12:56
:lol 吃多了,看会儿汽车改装知识,就睡觉啦啦啦啦啦。。。 广播专版 书生 2012-5-26 0 1 书生 2012-5-26 22:29
STP隔音DIY安装,介绍隔音的种类,效用以及运用等! attach_img 改装案例展示 美伦小谢 2012-6-29 14 1710 美伦小谢 2012-7-2 10:05
私家车油改气年审小知识以及保险理赔问题 广告宣传(AD专区) 流年 2012-9-19 0 1054 流年 2012-9-19 14:57
私家车油改气年审小知识以及保险理赔问题 改装杂谈 流年 2012-10-7 0 1395 流年 2012-10-7 16:12
全面了解火花塞 火花塞的改装知识 改装杂谈 流年 2012-10-13 0 960 流年 2012-10-13 14:12
全面了解火花塞 火花塞的改装知识2 改装杂谈 流年 2012-10-13 0 873 流年 2012-10-13 14:14
全面了解火花塞 火花塞的改装知识3 改装杂谈 流年 2012-10-13 0 1051 流年 2012-10-13 14:14
入门级发烧友汽车音响改装必看的一些小知识 digest 改装案例展示 顺德道声 2012-10-29 0 1058 顺德道声 2012-10-29 20:45
我要学知识 广播专版 love_102 2012-11-10 0 0 love_102 2012-11-10 16:10
汽车改装知识:汽车性能和外观改装实战技术篇 改装杂谈 tinalee 2012-11-21 0 940 tinalee 2012-11-21 14:10
改装避震器需要了解的避震知识概述 改装杂谈 tinalee 2012-11-23 0 674 tinalee 2012-11-23 15:10
汽车知识:汽车构造的总体介绍与参数介绍 改装杂谈 tinalee 2012-11-24 0 565 tinalee 2012-11-24 14:47

相关日志

奥麦HRD避震器华北地区总代分享:避震器基本改装知识
aomaicar 2016-11-3 13:23
HRD 避震器分享 : 避震器基本改装知识 悬吊是大多数人改装计画的第一步,而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始著手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动,既然有了可消除震动的弹簧,那么又要避震器做什么呢?避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车,你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹,车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。 避震器与车身重量的转移   进弯和出弯时车身重量转移( Weight Transfer )的速度会影响操控的平衡,这影响会持续直到重量转移完成,而车身重量转移的速度是由避震器所控制,改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快,重量转移越快则车身子的转向反应也越快。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角( Slip Angle ),进而产生转向力,这力量作用在滚动中心( Roll Center )和重心( Center of Gravity ),然后导致车身重量转移,车身产生滚动( Roll )。此时弯外轮的转向力会随著滑移角的增大及车身重量的转移而加大,车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势( Take a set ),由于避震器控制重量转移的速度,因此也会影响建立过弯姿势的速度。由于转向反应对操控很重要,因此我们希望过弯姿势的建立越快越好,但也不可太快,必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立,并感受循迹性的极限,如果重量转移太快会让车手来不及去感觉,因此设定一个车身重量转移的速度热车手去感觉极限的接近,并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定,对悬吊系统设定来说,不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同,对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同,因此需要不同的悬吊设定,以求得车手的充分发挥。 赛车避震器 和赛车用轮胎和轮圈不同的是赛车用的避震器可用在一般道路,唯一的缺点是价格相当贵,一支赛车用的避震器往往超过万元,这和一支可能只要几百元的 ‘ 原厂 ’ 避震器相比真是有如天价,据了解一套 HONDA EG6 Gr.A 所用的 Mugen 避震器约要新台币 8 万,而 March 用的 NISMO 竞技用避震器也大约是这个价。 赛车用的避震器通常为可调式,甚至可分别调整压缩和回弹行程的阻尼,经由调整以得到最佳的抑制缓冲效果,这项工能在做悬吊设定的尝试错误过程中扮演了重要的角色。调整时由最软的模式开始,计算它上下摆动的次数(通常超过一次),慢慢加硬直到上下摆动一次后就恢复平静,并且每次比赛前都要再依场地确认设定的正确与否。赛车避震器通常没有橡皮的止档衬垫( End Bushing )取而代之金属的球状轴承,这虽可获得在通过小震动路面时较佳的阻尼效果,提供较清晰的路面反应,但却增加了来自悬吊的震动和噪音。赛车避震器通常有接近 1:1 的压缩和拉伸阻尼力。此外赛车避震器的作动行程也比较短,一般车也许有 10 吋,高性能版也许为 7 吋,赛车可能只有 4~5 吋。所以单换高性能避震器而不换行程相搭配短弹簧可能无法得到应有的效果。 避震器的改装   在大部分市售车上,制造商都会使用最软而且最便宜的避震器,以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。 所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器,选择一组适合的避震器是最重要的,要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性,但是要用在一般道路上就必须有所妥协,这时一组阻尼可调式的避震器,就可提高实用性,尤其在道路多变的台湾,可调式避震器似乎是可认真考虑的投资。 前面说过避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果,一组弹簧只有一种性能表现,要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧,有了可调式避震器正可弥补此一缺憾,随路况调高阻尼也等于调硬了弹簧,毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多,甚至有所谓电子调整式避震器,只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼,达到悬吊设定微调的效果。 改装时要先选定一品质好的品牌,然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封,高品质的阻尼油(优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道),再加上填充高压气体的气室设计,当然最好是可调式的。 HRD 高性能搅牙避震器为 24 段伸侧 ( 拉伸 ) 阻尼及高低可调之街道版避震器设定,针对个别车型特别开发后倒立式筒芯的设计,此设计主要是提供给店家或车主再做阻尼调节时能更快更方便的调节阻尼,不需要再做拆卸任何螺丝的动作,便可轻松做到阻尼调节的功能,让使用者能更快速及准确的做操控施工设定。针对个别车型,将前上座轴承设计为密闭式高强度滚珠式轴承,此设计的最大特点是能提供前避震器总成更大车高升降的可调范围,密闭式轴承的设计能更有效的隔绝泥、水及砂石的侵入,使其轴承能有更长的使用寿命,并且使前避震器负载较大的车型其上座轴承能更顺畅的滚动及承载其车型施加再前轴的重量。 台湾 HRD 绞牙避震器,一款性价比较高的台产绞牙,高度软硬可调, 32 段阻尼调节,带有塔顶,该产品做工和质量都比较精细,采用 HRD 特有的倒置筒身的设计,在性能上非常不错,也比较方便调节。绞牙避震器可提高车身在弯道中的极限,提升操控性。 HRD 倒置筒身绞牙避震器,相比于国外的绞牙品牌,台湾的品牌更具性价比,不过在我们的脑海里一提起台湾避震只是会想起 BC ,, D2 等品牌,其实 HRD 这个牌子相比于其它品牌的绞牙来说也很不错,采用倒置筒身,虽然现在市面上也有别的倒置筒身绞牙,但是价格相对来说都比较高,所以说 HRD 绞牙避震器的性价比还是比较高的。 选定品牌后,就得面临搭配性的问题,在悬吊改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配,如果你的车降低车身超过 2 英吋或是弹簧硬度增加超过 20% ,你就必须把避震器一并更换。硬的避震器和硬的弹簧要相互搭配,因为弹簧的硬度是由车重来决定,而较重的车需要较硬的避震器。所以在赛车或高性能车上的避震器要比一般车上的硬,用以匹配较硬的弹簧。假如避震器太软会造成车身上下的摆荡,如果太硬会造成太大的阻尼,使弹簧无法正常运作,而且会因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由于避震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料,因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试错误。不过别担心,搭配性的问题可交给为你服务的改装店去烦恼, HRD 避震器建议针对车主的需要搭配出最佳的悬吊组合是一家专业改装店的基本责任,也是顾客的基本权益。而根据经验,最适合台湾多变路况的道路版悬吊搭配,是以较软的弹簧(当然是渐进式的),配上较硬的可调式避震器,以避震器的硬度补弹簧强度的不足,加上可自由调整的阻尼,获得高度的路况适应性。
139 次阅读|0 个评论
改装你必须了解的专业知识
NFC_auto 2015-6-9 14:54
我有一辆宝马 mini ,是 20 岁生日爸爸送的生日礼物,开车有四年了,越来越娴熟的技术让我也是很喜欢这款车型,更是因为父亲当初选择帮我改装了我喜欢的车身色以及车内性能的总体智能性,以至于自己也很钟意改装车系,以及关注上海改装这边的市场和改装迷们的一些分享和心得。 一辆普通的车,要如何改装车吸引大家眼球的街车呢?现在流行汽车改装 , 但是改装怎样进行?看看下面这些吧 a. 加大节气门:以显著提高进气流量,但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。 b. 高压缩比的轻活塞:降低引擎曲轴、连杆负荷,引擎反应迅捷,爆发力更强。 c. 高角度凸轮轴:气门升程和开启角度更大,保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。 d. 主减速比和各挡齿轮:主减速比加大、1~4挡齿轮齿比加密,可以提升整车的加速性,但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2~4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。 e. 高压线:将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线,使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上,但须谨防跳火、干扰等症状。 f. 平衡杆:连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。这些都是我在 NFC 里面的改装部人员告诉我的,因为喜爱而选择,因为选择而坚持,广大车迷一定有我这样的心情吧。
163 次阅读|0 个评论
初学者必看——汽车音响改装知识
春龙汽车影音 2013-8-15 10:42
升级汽车音响系统,主机、喇叭、功率放大器等几大板块是一个有机体,它们相辅相成相互制约又相互提升。若能够考虑各自的“性格”特点,那么改装后的汽车音响系统肯定带给人耳目一新之感。 需要汽车音响改装的车友,都是对音乐要求苛刻的人,然而音乐发烧友在进行音响改装之前,不可不知晓汽车音响改装过程中的木桶原理。 在主机(音源)、功放、喇叭等器材相互搭配时,除了上面所讲到的风格问题外,个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 主机这块板长,喇叭、功放短板,那样若不是为了以后升级,就最好分一些主机上的经费支援喇叭、功放。也有反面的例子。一位广州的车友装了价值1万多元的号称摇滚乐“圣器”的美国DB汽车音响,但效果除了低音震撼有力外,与原车音响比音质几乎没有提升。在交流中他对配置的描述让我们洞察出原委!音源没有改装却采用了数字功放IC,峰值功率提高到了70W*4,但音质实在是难以恭维。输出音质解析力差,见惯不惯。一个不合理的搭配,加上当地不正确的调试,出来的效果不差才怪了。所以,在做器材搭配时,尽量要考虑到整体的平衡性,主机(音源)、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为:20:30:25:15:10。但这个并不是绝对的,有时为了留更大的升级空间,可有意提高某些器材。 汽车音响改装车友主机选择:主机是整个音响的音源,同时也是一个控制中心,对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 扬声器选择:扬声器俗称喇叭,好像是人的歌喉,发出的声音是否甜美,就要看其嗓音如何了。它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器以锥形设计最为多见,这是因为在车内安装位置有限的情况下,锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积,而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说,锥形设计可以在不加装超重低音的情况下,增强低音效果。 功放选择:功放可分为前置放大器、功率放大器、合并式放大器。前置放大器:接在音源和功率放大器之间。别名:前级。功率放大器:接在音箱之前,能驱动音箱。别名:后级、功放、纯功放等。合并式放大器:前置放大器+功率放大器。 前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大(包括去除干扰,优化信号,整合信息)后级功放再次放大他的功率,输出到终端(扬声器或音箱).前级功放放大电压,并对信号进行修饰,比如均衡调整等等。合并式功放是将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板。音响是非常个性化的,存在着对不对口味,喜不喜好某种风格的问题,“萝卜白菜,各有所爱”。按不同的风格特点可分为几大派系。 美系音响:当下世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。美国音响属于“力量型”,力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度,特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如:美国DB汽车音响、来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英系音响:英国声音色柔美甜润,造型端庄素雅,华而不艳,最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高,但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见,仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德系音响:德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和,干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界,令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等,近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX\、野兽WILDANIMALS在汽车音响发烧界也享有盛誉。 ================================================================================================== 看到这篇适合初学者的汽车影音改装的文章就想要分享给大家
个人分类: 汽车影音改装知识|471 次阅读|0 个评论
第一改装网 版权所有© 2011-2016 京ICP备12025735号-11 

京公网安备 11010502030663号

GMT+8, 2017-6-25 20:16 , Processed in 0.208832 second(s), 18 queries .

返回顶部