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搭载电子节气门的GH及GD车系应用试驾

2012-5-29 12:12| 发布者: 琦琦| 查看: 4655| 评论: 0|原作者: 车讯网

摘要: 废话连篇不如实车试驾的说服力,因此特别准备了两辆都是搭载电子节气门的GH及GD车系。改装幅度来说GH的全锻2.5升本体,在维持原厂凸轮轴及搭配3037的设定下,最大动力更是可达到451hp的境界,而最令人惊讶的就是那高 ...


 



 
        废话连篇不如实车试驾的说服力,因此特别准备了两辆都是搭载电子节气门的GH及GD车系。改装幅度来说GH的全锻2.5升本体,在维持原厂凸轮轴及搭配3037的设定下,最大动力更是可达到451hp的境界,而最令人惊讶的就是那高达57.9kgm的扭力却是在4595rpm时就可全数发挥,且三千转时就能有30.6kgm的输出。且该车已废除流量计,目前仅以歧管上的原厂map来负责计算空气流量,GH、GR车系来说原厂map,其实可对应到2.0bar的涡轮压力,GD则是约1.7 bar,其实都已经相当够用,没必要花钱去买改装品。

 


 

                                                                                        
 

 


 


        而以电子节气门来说,SYECS的讯号取得还是来自原厂踏板下的两支感应器,不过则是必须加装一颗电子节气门专用的控制盒来回馈讯号,线组部分则也是必须重新搭配,而钢索节气门则是采用直上直下无须配线的做法,不过配线的问题英国SYECS出厂时就会帮车主搞定,到台湾也仅需插上插头即可。为了看到电子节气门的作动速度有多灵敏,特别准备一颗节气门来测试,开启红火连续踩踏油门,蝴蝶阀快速的作动更令人傻眼。

 


 

 

节气门上方黑色四方型的东西就是原厂map(GH、GR 2.0bar、GD、GG 1.7bar),对应的幅度相当广,更本无需另外购买改装品,再来透明的四方形盒子就是电子节气门讯号盒,不过一切的计算都还是由SYECS电脑内部处理。

 


 


        而另外一辆GD的改装幅度就小许多,B25B原厂白头本体搭配TD06 20G涡轮,平时压力设定在1.3bar,如有加了酒精才会将压力提升至1.5bar。该车也特别装上模式选钮,除了增压值独立固定外,SYECS电脑内可重新搭配八种不同的供油、点火曲线,依照车主需求自行选择该用何种模式,且行进间也可自行切换。

 

 

                                                                                        
 

 


 


        最后当然要来亲身体验一下SYECS有多强,发动机只要轻碰踏板转速就会立刻回应,无论重踩还是连续采放转速表都没有慢半拍的感觉。GH来说虽然搭载了3037这颗高出量涡轮,不过借着双可变系统AVCS完整作动下,低速反应真是相当好,约三千转就可感受到力道的涌现,完全没有改大涡轮后的呆滞感,大出后的力道更是能持续至红线区毫不腿软。另一辆小改的GD也是如此,极佳的油门反应虽然不足为奇,不过在TD06 20G的搭载下,却在两千出头转时就已有明显的力道,四千转不到就能明显感受不断的加速G力,整体反应类似EVO般的畅快。

 

 

 

一般来说电子节气门为了环保,其实作动幅度都会被原厂ECU受限,更别说踏下油门后的反应,当然除非你是超跑那反应就没话说。以目前踏板&节气门1:1的设定下就可明显看出,SYECS对于电子节气门的控制有多强大。

 


 

                                                                                      
 

 


 

 

这颗原厂白头发动机在TD06 20G的摧残下,两年来依旧是头好壮壮,而增压值的设定来说,黑桃建议购入较稳定的步进马达来取代原厂马达,如此一来可得到更稳定的增压值设定。

 

 
 
 
                                                                                        
 

 


 

 

这颗选钮就是先前所提到,在SYECS内写好的八种模式,可藉由该选钮来自由选择何时使用,对于常跑赛道的人来说可说是相当便利。


 

 

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