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Honda K20A发动机强度高周边改装套件丰富

2012-3-19 10:19| 发布者: 琦琦| 查看: 8123| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 身为资深赛车手兼SRR车队的负责人的简俊祥简老板,虽然本身使用的赛车是Focus,但是过去也曾经针对K20A这具发动机进行研究,且改装过几辆搭载K系列发动机的街道样式八代Civic ,而知名车手江榕豪的DC5也是由简老板操 ...
Honda K20A发动机强度高周边改装套件丰富

 


    身为资深赛车手兼SRR车队的负责人的简俊祥简老板,虽然本身使用的赛车是Focus,但是过去也曾经针对K20A这具发动机进行研究,且改装过几辆搭载K系列发动机的街道样式八代Civic ,而知名车手江榕豪的DC5也是由简老板操刀改装,而最近为了准备带领车队进军Super 2000赛事也正在着手打造好几辆八代Civic厂车。简老板认为红头K20A这具发动机在设计上来说相当不错,腹内机件用料都相当扎实,也没有过去B系列发动机的缺点,尤其是在汽缸壁方面呈椭圆状而非正圆形,其用意就是为了减少高转速时汽缸的晃动,此外,新一代的i-VTEC改善了B系列发动机低速扭力不佳的现象,高转速的马力输出相对来说更为饱满精致,且拉转速一气喝成不拖泥带水,且基本上这具发动机不太需要进行改装就可以直接下场比赛,原厂发动机就可以做到将近9000转的水准,以赛车而言成本较低。




由江榕豪所驾驶的SRR DC5厂车可算是台湾最知名的一辆DC5,而SRR的简老板对这辆车的动力表现表示相当满意。



    目前SRR厂内正在打造一辆美规八代Civic SI厂车,该车所使用的发动机并非FD2上225hp的红头发动机,而是美规200hp俗称白头的K20A,简老板表示其实红头跟白头的基本结构几乎相同,差别只在于压缩比较低,因此只要换上压缩比较高的活塞后就跟红头发动机完全相同。而简老板表示,其实使用K20A来打造比赛车最大的好处并不是这颗发动机很强,如果有钱的话任何一具发动机都可以达到同样的动力输出,而K20A最大的优势就跟B系列发动机一样,就是在于改装的周边套件,由于K20A本身就偏向赛车发动机设计,因此有许多厂商针对这具发动机推出各式各样的改装套件,不怕没得改只怕没钱改,反观自己的Focus发动机潜力虽然不错,但是台湾的周边改装套件不但少又贵,连配个变速箱齿比都还找不到对应套件,因此很多周边只好自行开发,这些成本还不如拿来玩K20A还比较实在。




近期SRR正在打造一辆八代Civic SI厂车,准备投入不就之后的Super 2000赛事。

仔细看看K20A的汽缸壁并不是正圆形的,而是上下较厚有点类似椭圆形,如此设计能让汽缸壁强度更佳,也比较不容易损坏。

简老板认为K20A的最大优势是在于周边的改装品丰富,若是换成他自己的Focus厂车恐怕连变速箱齿轮都很难找到。

其实换上高角度凸轮轴后低速扭力变的比较无力,对于K20A来说是不适合用在龙潭赛道。
 

 

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