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试驾V-Max避震器--沉稳舒适兼顾操控

2012-2-11 13:30| 发布者: 琦琦| 查看: 5467| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 现今的改装避震器与过去相比有很大的不同,以往国产避震器的特性就是硬,但随着用车习惯的改变,避震器厂商所推出的产品也愈来愈偏向以舒适性为主,而舒适并不代表软或操控性能不佳,就像这次试驾的这组V-Max避震器 ...
R35 改装GT700R套件

 


    现今的改装避震器与过去相比有很大的不同,以往国产避震器的特性就是硬,但随着用车习惯的改变,避震器厂商所推出的产品也愈来愈偏向以舒适性为主,而舒适并不代表软或操控性能不佳,就像这次试驾的这组V-Max避震器一样,沉稳舒适却能兼顾操控。



汽车改装图片
V-Max避震器采复筒式设计,而非一般单筒式设计,阻尼作动稳定能让车辆表现沉稳,且更具有舒适性的优点。
 



    目前市面上改装避震器大部分都是采用单筒式减震筒,其实最主要的原因是因为单筒式构造比较简单、制造成本较低,但是单筒式最大的缺点就是阻尼作动太过直接,若使用较强的阻尼系数,往往会造成车辆稳定性不足,弹跳状况会非常明显,如果在过弯时避震器不断的产生过度弹跳的情形,如此一来会造成相当危险的状况,别说可以跑多快了。V-Max避震器采用英国进口的复筒式筒芯,而复筒式减震筒在构造上比起单筒式容量更大,可以容纳更多阻尼油,且作动行程也比同样筒身长度的单筒式要来得长,最大的优点就是阻尼不易衰退,且较为舒适,不过缺点就是反应不如单筒式来的直接快速,针对这点,V-Max不断测试与调校,让避震器拥有单筒设计的快速反应并兼具复筒设计的舒适性。

 



汽车改装
V-Max避震器具有28段阻尼软硬可调,能够让使用者针对各种不同路况搭配不同阻尼强度。
 



    此外,V-Max避震器的减震筒采用高品质钢管材质,能够确保筒身强度,而精确细致的管内搪磨能有效降低活塞的摩擦系数,防止内漏增加避震器耐久性,能使阻尼不易衰竭,而筒芯的活塞杆采用特殊高强度材质并经过强化处理,可以有效防止变形断裂或是漏油现象,至于攸关耐用度的油封,是采用德国知名大厂OGK生产之产品,寿命及品质绝非一般产品所能比拟,可有效避免油封劣裂化造成漏油的现象。除了筒芯部分外,V-Max避震器其余周边零件皆为台湾制造与组装,品质绝对有一定的高水准,且后续维修方面相当便利。附带说明一点,V-Max避震器阻尼与弹簧全都是采用专车专用的设定,每款车辆所使用的减震筒与弹簧都经过实际测试与调校,并非一般国产公版型式设定,更好的是冷门车种还可以量身订制,不怕找不到稀有车种的对应套件。

 


特殊高强度材质并经过强化处理的活塞杆,可以有效防止变形断裂或是漏油现象。
 



    为了让笔者体验V-Max避震器的特性,厂商特别找来五辆安装产品的车辆来让笔者来体验,而笔者首先先挑选了一辆四代Golf先进行试驾,印象中原厂的四代Golf悬挂系统跟五代或六代相比明显比较松散,而一开始驾驶此车便发现整个路感变得相当扎实,对于路面细微的弹跳抑制的相当不错,在车内感觉颇为平稳一点也没有任何不舒服的感受,而车辆在过弯时的指向性还算清楚,不过支撑力方面就相当不错,侧倾抑制的幅度已在笔者可以接受的范围内,但是在急弯的时候Golf明显推头的特性依旧存在,但这是非战之罪。试驾完Golf后,接着笔者挑选的车辆是目前路上能见度非常高的Altis,因为此车的原厂底盘设定偏向舒适的家庭房车设定,虽然舒适无比,但是只要稍微开快一些车辆就会非常不稳定,左摇右晃的情况相当明显。而实际试驾这辆安装V-Max避震器的Altis,左摇右晃的不稳定感完全消失,取而代之的是稳定的车身动态,而舒适性却完全被保留下来。



 
安装V-Max避震器后的四代Golf整体表现相当扎实,甚至让人有种驾驶五、六代GTI的感觉。
 




    至于在弯道的处理方面,由于底盘形式与避震器行程较长的原因,因此车身侧倾的状况还是存在,但却减轻不少,急弯时可以感受出比起原厂避震器有更好的指向性,整体而言这辆换装V-Max避震器的Altis底盘反应有着长足的进步,且舒适性表现比者给予很高的评价,但在操控性来说却不是这么的热血,所以这组避震器比较适合对舒适性要求较高的车主选用,至于比较要求操控性的车主,还可以向V-Max Order适合的设定。



 
 
 
由于Altis先天底盘设定非常舒适,安装V-Max避震器后舒适度完全保留下来,且原本高速晃动的状况也消失了。
 
 
 
采用高品质高刚性冷卷弹簧,而非一般钢材弹簧,长时间使用后行程长度不易衰退。
 
V-Max避震器除了筒芯采用英国进口套件外,其余都是使用台湾制品组装而成,维修方面完全不成问题。



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