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改装无上限的D1 GP五种最常使用的发动机

2011-12-25 14:00| 查看: 4561| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 漂移本身来说,其实原厂动力的车也能办到。但是!D1 GP等级的超高速及白烟的魄力走行,所追求的更是惊人的动力需求,发动机本体也成了主角般的重要存在,改装无上限的D1 GP,10年间更是不断强烈的进化,本刊也特别抓 ...
Silvia改装原厂S15发动机

 


    漂移本身来说,其实原厂动力的车也能办到。但是!D1 GP等级的超高速及白烟的魄力走行,所追求的更是惊人的动力需求,发动机本体也成了主角般的重要存在,改装无上限的D1 GP,10年间更是不断强烈的进化,本刊也特别抓出五种最常使用的发动机来彻底解说。



汽车改装图片
 

汽车改装
强烈的扭力及动力完全榨出,最强的六缸本体,现在D1最强的发动机可说是搭载上Supra等车种上的2JZ,也是D1当中最早将动力压榨到800hp(588千瓦)的本体,以齐藤JZX100上的2JZ在换装美制活塞、连杆及曲轴的组装下,排气量约可提升至3.4L左右,因此扭力的摄取也变得更加容易,而2JZ最大的弱点就是高回转区域,不过在交换其它车种的气门挺杆后,8000rpm的高转速化也成功达成,而T88-34D的低速扭力问题就由NOS来负责弥补

畅快的高回转速魅力六缸本体,D1 GP中使用RB25本体的车辆其实并不多,虽然只差了100c.c.但RB26及RB25的特性其实相当大,RB26原本就是针对赛车为前提开发的本体,因此动力的摄取相当容易,不过Blitz并没有将车辆换上RB26,而是活用RB26上的可变机构来强化中低速的扭力,下半座部分则是沿用原本2.5L缸体,在换装腹内套件后将排气量一举拉大至2.8L,如此一来对于马力及扭力的提升都有正面的帮助

四缸1.6L基础,自然进气的异样发动机,就算施以涡轮增压,4A-G也是有一定的界限,毕竟仅有1.6升的排气量,对于近年来高速化的D1 GP来说,4A -G在故意保持无增压系统也有着特殊的意义。以日比野哲也的86来说采用AE111五汽门的4A-G为主体,在调整压缩比及四喉直喷搭载下,高回转速的动力更是相当饱满,另外UPGARAGE更藉由直喷管路的长短来改变扭力的输出特性,而NOS部分则设定在油门开启95%以上持续喷射,整体动力精华约5600~8800rpm

 

 

扭力微弱特性,超高转速型的转子发动机,转子发动机在D1 GP中,虽然不算大众,不过也还是有一定的族群。而转子发动机本来就是属于扭力较薄弱的发动机,如果硬要以增加转子的数量来提升排气量,将会使得燃烧室的气密度面临强度对应的问题,而如果是使用NOS来压榨动力,强化菱峰依旧是有耐久度上的问题,另一方面转子发动机的排气压力比一般发动机高,因此与高出风量涡轮的习性更是吻合,末永的RX-7就是搭配上T88-34D及施以1.3bar(130千帕)偏低的增压值来组合,发动机特性依旧是偏高的5000~8500rpm

 

更多专题:德国汽车 转子发动机

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