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Koni FSD减震筒新增GTI版本

2011-11-12 12:42| 发布者: 琦琦| 查看: 50968| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 至今只有五代Golf可用的Koni FSD减震筒,现在新增加GTI版本。由于突显了GTI的天生优点,因此即便留用原厂的弹簧也没问题。Koni独家的自动阻尼调整减震筒FSD,该调整机构仅针对单一车种,但是具有广幅的适应性。不过 ...
车型分类:GTI改装 GTI改装图片 

Koni FSD减震筒新增GTI版本

 

    至今只有五代Golf可用的Koni FSD减震筒,现在新增加GTI版本。由于突显了GTI的天生优点,因此即便留用原厂的弹簧也没问题。Koni独家的自动阻尼调整减震筒FSD,该调整机构仅针对单一车种,但是具有广幅的适应性。不过,这类阻尼调整机构的作动都在于伸长侧(过弯时内侧)的阻尼系数,收缩侧(过弯时外侧)则以一般的阀门系统来掩盖柔软的阻尼特性。



汽车改装图片
悬挂套件与原厂形状相同,光从外观无法察觉它所具有的高度实力。


    许多人应该会有这种疑问:当弹簧与减震筒的硬度不同时,收缩侧的阻尼同步性难道不会有问题吗?这里就是Koni的考量重点了,要让较硬的弹簧收缩,必定是因为较大的负载,承受负载力量的不是只有减震筒,弹簧也分担了一部分,但是弹簧本身并不具备收缩的能力,因此当阻尼的收缩量减少时,弹簧的收缩量也会跟着减少,结果造成行程过早结束,在一定程度的阻尼系数之下,收缩侧的弹簧反而会成为自己的阻碍。


汽车改装
根据路况的选择,通常标榜以高循迹性为优先,无论何种行驶状况都可以保持平顺。


    而当弹簧大幅收缩时,为了防止反弹的应力打乱了动态,因此伸长侧的阻尼设定很重要。如此说来,原本在收缩侧的阻尼系数其实是不足的,因此未能发挥应有的乘坐舒适性以及行驶稳定性。为此,采用专属运动型悬挂的Golf GTI首次拥有了专属的FSD设定。


FSD的特点之一为金色涂装,是会随着道路状况及驾驶风格自动改变阻尼系数的精品,售价131,250日圆。


    刚开始上路时,感觉就很像原本的GTI,乘坐风格就像是高刚性的德国小钢炮,既安心又舒适,将以往用在五代Golf车上的FSD拿来装在GTI上,乘坐感受偏软,而由于太软了,以至于不太感受得到运动化的触感,这在平常倒是没问题的。


 


    但其实这组悬挂有着很大的不同,它在原本的结构之上加了很大的巧思,让FSD来控制当时所需要的阻尼系数强度。即便攻入蜿蜒起伏的山道,也会提高伸长侧的阻尼系数,抑制侧倾、稳定车身;而在路面不佳的状况下,又可以维持平顺的乘坐感。让GTI不但能跑、而且坐起来也舒服,真是理想的悬挂。


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