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大众最后逆转/江淮攀高峰 CRC多伦站

2017-8-31 10:44| 发布者: 看日出| 查看: 10755| 评论: 0|原作者: 郭枫|来自: 汽车之家

摘要:   CRC多伦站比赛概况  近日,CRC中国拉力锦标赛将举办地选在了我国美丽的内蒙大草原上——多伦县,这也是CRC第一次在草原上举办赛事,广阔的地貌和美丽的景色让不少车手流连忘返,但是,这样的美景中却暗藏杀机 ...
  CRC多伦站比赛概况

  近日,CRC中国拉力锦标赛将举办地选在了我国美丽的内蒙大草原上——多伦县,这也是CRC第一次在草原上举办赛事,广阔的地貌和美丽的景色让不少车手流连忘返,但是,这样的美景中却暗藏杀机,让不少车手、车队吃尽苦头,比赛也是一波三折,到底赛况如何请看下文。

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  多伦县位于锡林郭勒盟的南端阴山北麓东端,西与正蓝旗相接,北与赤峰市克什克腾旗接壤,南与沽源县、丰宁县、围场县毗邻。总面积3863平方公里。

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  2008年获中国历史文化名镇荣誉称号,2010年获全国特色景观旅游名镇荣誉称号。 而CRC的几个赛段也正好设置在了多伦的多个旅游景点当中,让我们有机会一览大草原之美。下面就列举几个多伦著名的景点:

大渡口生态旅游景区

  大渡口生态旅游区位于蔡木山自然保护区的北端,浑善达克沙地南缘,距县城50多公里,是典型草原、草甸草原和沙地结合部,也是草原向森林的过渡区。生态旅游景区占地7万亩,有绵延五十余华里的蒙古高原断裂带,深平均100米左右,峡谷之间最宽处1公里,最窄处400米左右。

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  姑娘湖

  多伦淖尔,蒙古语,意为“7个湖泊”。在多伦淖尔县境内,有着大大小小众多的湖泊,姑娘湖位于蔡木山自然保护区南缘距县城48公里,是一处天然形成的月亮湾形湖泊。湖水清澈,不淤不漫,湖水中有鲤鱼、鲫鱼、鲶鱼等,是垂钓的好地方。

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  山西会馆

   山西会馆是多伦保存比较好的清代古建筑,于乾隆10年(1745年)由山西籍商人集资兴建,至今已有260多年的历史。原占地面积10000平方米,建筑面积5200平方米,现在只剩下一半,但基本属于中轴建筑。

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  说起山西会馆,必然要谈到旅蒙商。旅蒙商早在17世纪就出现了,它源于康熙皇帝平定葛尔丹时的随军贸易。多伦会盟后,清政府对多伦旅蒙商十分重视,并给予很多优惠政策,再加上草原贸易利润丰厚,直隶、山西、陕西、山东等地的商人蜂拥而至,尤其随着汇宗寺、善因寺两座喇嘛教寺院的兴建而日益昌盛,多伦在不到60年的时间里,发展成为一座典型的旅蒙商城、蒙古地区贸易都会。 

  莜面美食

  不仅有美丽的景色,多伦当地还有着不少的美食,除了大家熟知的“烤全羊”等蒙族特色之外,这里最出名的可能就是莜面了,多伦民间有段顺口溜说:“多伦莜面捣烧酒,山珍海味都不如,莜面小酒品美味,香得人们口水流。”在多伦的三天,编辑我就吃了2天的莜面。

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  为什么这次介绍了这么多多伦的情况,其实每一次CRC比赛都是依托赛事对外宣传这座城市的好机会,不仅能吸引观众拉动地方经济,同时也能借助媒体平台让更多的人了解这里。说到这里,就不禁回想起每一次CRC比赛的举办地,随着比赛一站站的举行,我们领略过西北的豪放,北国的雪景和南方的秀丽,这些往往在WRC(世界拉力竞标赛)需要横跨欧洲几个国家才能凑齐的地貌,在我国全都能找到,我国绝对是适合举办拉力赛事最为合适的国家之一。

  比赛路况

  好了说了这么多,我们现在一起来看看多伦站的比赛概况。

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  本站比赛共设立7个特殊赛段,特殊赛段总里程为138.27公里,比赛全程为627.22公里,其中最长的大渡口特殊赛段为25.33公里。多伦站赛道为比较平整的纯砂石路面,在锡林郭勒盟东南部美丽的大草原中穿梭。值得一提的是,本站比赛四条赛道设立在四个不同的方向,这也造成了行驶路段达到488.95公里,

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  多伦的赛道相比张掖更具挑战性,一个赛道里面有宽有窄,有高速也有急弯,需要不停地变化开法。与此同时,赛道中还布满了大大小小的石块,一不小心就极为容易发生爆胎,不少车组在上面吃了不少苦头。

  江淮继续统治S2组

  ● 江淮继续统治S2组,余成磊创完赛记录

  这回我们先说说在S2组别称霸多年的江淮拉力车队,因为他们在本站创造了一项非常不容易的记录,就是领队兼主力车手的余承磊在完成本站比赛之后,已经在CRC连续完赛20场(以每年7场比赛计算,老余已经三年没有过退赛纪录了),这在路况复杂,条件苛刻,退赛率极高的拉力赛场上几乎可以说是奇迹,再回想江淮拉力车队在赛场上的表现,这或许也是意料之中的事情。

  OK,现在我们说回比赛。因为江淮拉力车队在S2组已经“难寻对手”,所以,他们其实是将参赛的目标瞄准了难度更高的国家两驱组。所以在近几站的比赛中,经常会看到一辆1.5升的前驱赛车在总排名上杀进前10,在它前面的全是那些性能猛兽S6赛车和三菱EVO、翼豹STI什么的。再加上赛车的红色涂装,有不少媒体都称他们为“红魔”。

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  经过赛前勘路,车队和车手们对于多伦赛段的路况也有了一定的了解。这里的赛段的路面有点像张掖,同是砂石高速路面,但是与张掖又有着很大的不同。张掖的赛道路面趋于平整,而多伦虽然地处内蒙古大草原,但是在不少赛段中都有起伏和上下坡。

  如何对赛车做出正确的调校是一件非常考验车手和车队技师的难题,车手们和车队在开赛前一直在讨论的一个重点问题就是车辆的调校。

  ● 首日比赛

  四个车组中,主力车手蒋智洋在完成首个比赛日后暂时领跑S2组别,他也是车队中比赛进展最顺利的车组,没有遭遇太大的问题。这主要是因为他们在行驶路段中将前后的轮胎进行了对调,保证赛车能够有足够的抓地力,四个赛段换了三次胎,不仅保证了成绩,同时避免了爆胎的风险。

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  而另一位车手王浪涛则没有那么顺利,在多伦暗藏杀机的赛道中有很多大石头,不少参赛车手都出现了轮胎策略问题或者爆胎的情况。他就不小心在第二赛段14公里左右爆了轮胎,损失1分多钟。之后的比赛,王浪涛就保守了许多,基本上是慢慢把赛车带了回来。

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  车队负责人余承磊用“一波三折”来总结江淮军团首个比赛日的战况。他、王浪涛和袁浩都遇到了一些问题,不过江淮军团现在仍处在强势地位,对于整体的影响不是太大。

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  车队在晚上根据与对手的差距和天气情况进行总结,制订第二阶段的比赛策略,如果差距很接近,他们一定会放手一搏。江淮军团再一次对国家两驱组的霸主地位虎视眈眈。

  第二阶段比赛:

  江淮车队在第二天的表现都是以稳为主,他坦言自己目前只是保持状态守住位置。由于前一天的巨大优势,蒋智洋并没有在最后的三个赛段冒进,而是稳稳的与同组别赛手保持了一个水平。最终,顶梁柱蒋智洋收获S2组别个人冠军。 

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  对于这个成绩,蒋智洋也比较满意:“其实这个赛道真的是挺考验车手的驾驶水平驾驶技术。需要一定的胆量去控制里的车辆。因为这几条赛段的花式比较超高速的一个赛段。这边的赛道比张掖还要高速。而且地形很复杂,有宽有窄。每个赛段和弯道都在自己掌控,没有冒险,守住位置,”

   王浪涛本站比赛可谓是一波三折,在前一天发生爆胎之后,今天又爆了一次胎,两次爆胎也让他拥有了新的技能,“这次爆了两条轮胎,发现自己换胎非常快。”王浪涛打趣的说。

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  王浪涛在周日终于找到了提速的节奏,“毕竟是最后一天了,再去追也不一定能够追得上了,更何况对手的赛车和我们不是一个级别,没有必要冒着太大的风险去追。”王浪涛最终还是以国家两驱组S5级别第一的名次跑完了比赛。

  袁浩虽然未能创造优异的战绩,但也积累了新的经验和教训:“多伦赛道相当的漂亮,也很享受这样的地方比赛,希望以后还有更多的机会来到内蒙古参加这边的拉力赛。第一天自己有些失误,导致车辆侧翻,赛道里耽误了很长时间。接下来的发挥还不错,但很遗憾最后一个赛段因为机械故障退赛了。”

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  而对于本站比赛,余承磊十分感谢兄弟们的努力,车队顺利完赛并且取得不错成绩,特别是内蒙古新的挑战极限赛道他们做到了,感谢厂家支持和后勤团队。此外,余成磊还透露他们正在研发新的赛车,本站比赛就让他们收集到了很多高速赛段的数据,具体哪一站比赛他们能上新的赛车并没有透露,不过以江淮现在的成绩来看,“小小的”S2组已经不能满足他们,争夺全场排名才是他们的目标。

  斯巴鲁韩寒获国内车手冠军

  ● 斯巴鲁中国魔力拉力车队

  在上一站比赛中,韩寒在关键时刻顶住压力,帮助斯巴鲁中国魔力拉力车队勇夺全场冠军。而在张掖退赛的爱沙尼亚90后车手卡尔·克鲁达则在本站一直憋着一股劲,誓言要夺得全场冠军,证明自己WRC车手的实力。

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  不仅如此,本站斯巴鲁中国魔力拉力车队还有些小遗憾,就是名实力车手范高翔因日程冲突不得不缺席多伦站的比赛,车队积分因此也会受到写影响,不过车队依然把冠军作为本站比赛的主要目标。在只有两名车手参赛的情况下,对整个团队的要求必然会更高,只有尽可能减少犯错的情况下才会达到预定的目标。

  首日比赛

  主力车手卡尔·克鲁达排在第二位发车,他的前面是一汽-大众车手马克·希金斯,由于多伦的赛道非常高速,而且尖石密布,一不小心就容易爆胎,而马克在前面当开路先锋,“清扫”一下赛道,对于排在后面的卡尔非常有利。

  但是,卡尔还是在赛道中遭遇了爆胎,损失了一些时间,但总体来说还是非常顺利的。卡尔从第一个赛段开始便展现了自己不俗的实力,当天的四个赛段都力压马克获得全场最快成绩,每个赛段都要快2-3秒左右。

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  在经历了上一站的意外退赛之后,卡尔总算迎来了一场真正属于自己的“表演”时间。不过,卡尔赛后也坦言与对手的差距很小,相互之间的竞争非常激烈,但自己不会把过多的心思放在成绩上,这名斯巴鲁中国魔力拉力车队年轻车手表示自己最后一天的目标就是顺利完成比赛。

  而韩寒由于没能赶上赛前的试车,所以对于赛车在这里的表现他并不是很熟悉,导致在第一天的比赛中对轮胎的选题有些判断失误,再加上他一如既往的慢热。因此,他前两个赛段的成绩并不是很理想,不过好在他调整的非常快,与领航孙强配合的也十分默契。在完成第一天比赛之后建立了将近50秒的差距。

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  第二日比赛

  由于卡尔在周六比赛结束后取得领先,这意味着周日的比赛他需要排在所有对手前第一个出发,等待他的是昨天马克的境遇,两个赛段松软的砂石路面,他需要当做开路先锋,“为后面的车扫路”。

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  经过上午的两个赛段之后,卡尔的领先优势被追到只剩3.3秒。3.3秒,在下午的最后一个赛段中,卡尔还将面临“扫路车”的境地,可以说情况非常不乐观,何况他面对的还是马克这种顶级车手和高尔夫7 CRCCar顶级赛车,他也只能拼尽全力才能拥有获胜的希望。

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  可是祸不单行,在车辆回到维修区之后,卡尔的赛车遭遇电路故障无法启动,车队技师花费了大量时间去排查问题,结果导致卡尔没能按时报到,接受了2分20秒的罚时处罚,最终以全场第二的位置结束了比赛。

  当听到队友赛车出现故障时,韩寒肩上的压力就重了起来,因为比赛的时候没法知道到底身后发生了什么,韩寒只能全力去跑。不过,他和不少对手一样,在最后一个赛段过水时都遇到了赛车熄火的问题。不过他很快将赛车打着,继续他的比赛,对成绩并没有太大影响。

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  最终,韩寒保住了自己的优势,拿下了全场第三,中国车手第一。与此同时,斯巴鲁中国魔力拉力车队以一分的优势险胜老对手一汽-大众车队,顺利斩获本场比赛的联合会杯冠军。

  一汽-大众最后赛段逆转

  ● 一汽-大众车队最后赛段逆转

  在上一站比赛中,一汽-大众车队的马克和陈德安双双退赛,好在还有李国进大哥在关键时刻顶住压力,获得全场第3名,才使得车队在积分榜上仍有进账。

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  本站,车队在勘路过后,对赛道进行了分析:这里赛道偏高速,比较考验车的动力方面,路面很硬,高低起伏不平,这在车辆调校和轮胎选择方面,对车队的技术保障也是一大考验。车队在如何选择轮胎上遇到了不小的难题。不过好在多伦的天气非常好,不像张掖那样炎热,车队不用太考虑赛车散热的问题。

  首日比赛:

  而在本站比赛中,此前经历了退赛的马克,在多伦站多少有些忌惮。从成绩上看发挥的并不理想,首日的四个赛段均落后于斯巴鲁中国魔力拉力车队的外援卡尔,好在差距并不大。

  造成此结果的主要原因之一,就是马克的发车位置,由于他是排在全场第一个发车,所有的赛道都是他来做开路先锋,这样一来,他就要面临比后面其他所有赛车更多的碎石,而排在他后面的赛车就能享受马克已经开好的路前行。

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  而另外一个原因就是上一站的退赛经历,因此他在发挥上就偏向于保守,以保护赛车和拿到积分为主要目标,毕竟,如果再经历一次退赛,那车队的的总积分上就会有很大的差距了,所以他身上的担子并不轻松。

  而主力车手陈德安在上午的比赛中同样遭到了不幸,赛段中赛车撞到了石头,好在没有爆胎,耽误了一些时间。他也与对手韩寒展开了拉锯战,两人在上午的四个赛段中各赢一半。不过韩寒在总用时上处于领先。

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  对于这样的高速与低速相结合的赛段,陈德安还是有一些不太适应,尤其在刹车方面,多少有些没底。不过好在他还拥有高尔夫7“火星战车”和强悍的后勤维修团队,在成绩上也有放手一搏的资本,想在自身的潜力上继续挖掘。

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  第二阶段比赛:

  在经过前一天的拼搏之后,由于马克在成绩上暂时落后于卡尔,所以他的发车顺序正好与卡尔对调,排在了卡尔的后面,让卡尔来当赛段的开路先锋。

  现在回想起来,这样的结果或许正是马克这个赛场“老炮”的计谋,毕竟在这种比较具有挑战的赛道中开路实在不是一个明智之选。而马克或许正好利用比赛的规则,在第一天的比赛中稍稍落后竞争对手,并且让差距控制可以追回的范围之内,这样一来,他就成了后面的收益者。

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  从第二日比赛的成绩来看,马克在SS5赛段追回2秒多,而后在SS6又追回了6秒多,在最后一个赛段之前,让差距缩短到仅仅有3.33秒。如果马克继续以上午的节奏去跑,那么两位车手的竞争真可以说实在毫厘之间。

  而马克又处于追赶者的角色,可想而知,负责先前开路的卡尔心里需要顶着非常大的压力,而在重压之下,犯错的几率就会大大增加。这或许就是马克在打的如意算盘。

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  比赛结果也是非常戏剧性,卡尔的赛车在出维修区时突然遇到故障,看到卡尔故障的马克在最后一个SS7赛段用了一个比之前SS5赛段慢近10秒的成绩跑完了整场比赛,将全场冠军稳稳收入囊中。

  而陈德安继续之前的节奏,由于与前车差距较大,而后车也无力追赶,最终他以全场第4名的成绩完成了多伦站的比赛,为车队贡献了宝贵的积分。对于这样的成绩,陈德安说不上满意,毕竟高7赛车的团队在全部车组中配置都是最豪华的,希望自己在之后的比赛中继续磨练,争取再次回到最高领奖台。

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  最终一汽-大众车队包揽了全场车手冠军、车队冠军、厂商杯冠军的荣誉,进一步夯实了通往2017赛季车队、厂商杯双料总冠军的卫冕之路。

  比亚迪新能源组寻对手

  ● 比亚迪新能源组寻对手

  比亚迪汽车自2014年进入到CRC赛事以来,至今,从未缺席过一站比赛。这可以证明比亚迪并不是以玩票的心态来到这个赛场,并且带来了一个非常伟大想法,让混合动力车来到拉力赛场,这此前在全世界是绝不可能发生的事情,比亚迪是第一个。

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  三年即将过去,环看前不久的赛车圈大事,奔驰退出了自创立以来就参加的DTM德国房车大师赛转头Formula E电动方程式。要知道,DTM可是全世界最顶尖的房车赛事,奔驰伴随着这个赛事一同成长,一同收获,一同获得荣耀,想要放弃谈何容易;在此消息不久之后,保时捷宣布退出WEC(世界耐力锦标赛和勒芒赛事),同样加入了Formula E的怀抱。保时捷从1970年第一次获得勒芒冠军,至今一共19次站在最高领奖台上 ,可以说前无古人,后也不一定能够有来者,勒芒成就了保时捷在赛场上的辉煌。如今,他们都加入了电动方程式。

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  在全球发展新能源的大背景下,Formula E电动方程式开创了新能源赛车的先河,无论它被车迷如何吐槽,但或许那就是未来。而比亚迪或许在不经意间也做了相同的事情,把混合动力带到赛场上,而且还是条件最为严苛的拉力赛场。只不过他们的赛车和团队还需要历练,还需要提升。

  在本站比赛中,比亚迪车队依旧派出了数量庞大的赛车阵容,其中包括5辆全新的秦100赛车,并替换了部分之前已经服役多年的秦拉力赛车。全新的赛车为车队注入了全新的血液,也让的车队的实力增强不少,在上一站的比赛中,车手吴昌明就在张掖的短道上刷新了秦赛车在那里的短道赛记录,在一方面也证明的秦100赛车的实力。

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  秦100拉力赛车是以量产版秦100车型为基础改装而来的,按照中汽联S7组混合动力组的赛制规则,秦100在动力和悬架形式上均不能做出改动,可以说,在赛场上跑的秦100赛车与市售的秦100在动力总成上并无差别。

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  在电池升级之后,秦100赛车的纯电动续航里程由之前的70km。提升至了100km,可以让比亚迪的赛手在赛道中享受更长时间混合动力的优势。

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  奥帕观致车队困难中完赛

  ● 奥帕观致车队困难中完赛

  在今年的CRC赛场,我们又见到了一个新面孔——奥帕观致车队。其实观致汽车一直都比较关注国内的赛车运动,曾经在几年前推出过以观致3为基础的NGR赛车。而在CRC赛场上,他们再次以观致3汽车为蓝本打造出了观致3拉力赛车。在本站比赛中共有3辆观致3赛车参加S4组的比赛。

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  拉力赛场一项是汽车品质的试炼场,尤其是对改装有限制的低组别,赛车动力总成、车身刚性,在坑洼不平的砂石路面上都要经历难以想象的考验,在如此艰苦的条件下能否坚持下来,除了赛手的发挥,更要看赛车的可靠程度。

首日比赛

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  两人在经过上午两个赛段的短暂磨合之后,默契程度有所提升,因此在成绩上,王琛/陈大佩车组以12分48秒03的时间完成了下午的SS3赛段,比上午足足快了将近20秒。而在最后SS4赛段,由于赛道路面已经被先前发车的众多赛车严重破换,使得路面上出现了不少的深沟,因此,使得王琛/陈大佩车组的赛车受损,成绩上没有达到预期。

  而奥帕观致拉力车队的另一个车组——47号赛车马玉/马宇红车组也在比赛中遇到了一些问题,成绩没有达到马玉的预期。问题的主要原因是他们在上午的赛段中遇到了前方慢车的阻挡,导致很长一段距离没办法全力推进,耽误很长时间。而另一方面,两位车手的配合节奏还有待磨合。

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  而在下午的比赛中,逐渐找回状态的马玉/马宇红车组在成绩上进步神速,每个赛段的用时分别比上午快了将近一分钟。在结束第一阶段的比赛后,总用时1小时05分02秒,暂列全场第33位,组别第5名。

  最后,奥帕观致拉力车队48号赛车高超/宋洋车组在上午的比赛中由于对赛道不太熟悉,发挥的较为保守,由其是SS2赛段也出现了一些小的失误,导致在成绩不太理想。

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  不过,在经过一上午的适应之后,高超/宋洋逐渐找回状态,由其是对赛车的动力、悬架系统更加有信心之后,便放开手脚奋力追赶,下午的两个赛段用时总体上要比上午快了将近1分钟的时间。在结束4个赛段的争夺之后,48号赛车高超/宋洋车组以1小时08分57秒8 成绩暂列全场第38位,组别排名第6位。

  第二日比赛

  在最后一天的比赛里,前两个赛段王琛/陈大佩力争抢回一些时间,而最后一个赛段则是以稳为主。像平时会去切的弯道,都尽可能地走大一些,保护轮胎,保护赛车。最终,随着王琛/陈大佩平稳地将观致3赛车驶出赛道,也顺利拿下了S4组第三名的成绩。

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  47号车组马玉/马宇红,在第一天的比赛当中收到慢车的影响耽误了超过3分钟的时间,后又因过水时影响了赛车的电路系统,成绩大受影响。在最后一天上午的两个赛段当中,47号车组就已经抢回了首日落后的时间,名次也提前了5位。可惜在最后一个赛段,遗憾退赛。

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  48号媒体车组高超/宋洋多伦站是第二次配合,在配合方面自然成绩纯熟,但是路书方面的一个小疏忽差点让他们二人告别比赛。他们在第一个赛段,入弯过快冲出了赛道,导致赛车后桥受损,右后轮变成了“八字脚”,最后两个赛段他们是驾驶着带伤的赛车完成的,不过最终成绩还不错,高超和宋洋对最终的成绩还算满意。

写在最后:

  经过多伦站之后,CRC中国拉力锦标赛已经进行了三站比赛,在车队和个人积分上,一汽-大众车队仍旧以微弱优势领先,而韩寒也将在未来的几站比赛中全力追赶。除此之外,斯巴鲁中国魔力拉力车队的新晋车手范高翔也将在下一站回归,不过一同回归的好像还有一汽-大众车手林德伟,韩寒的反击,主力车手的回归想必下一站的比赛将会更加精彩。而江淮拉力车队也将在不久后发布全新的赛车,向更高组别发起挑战,让我们一同拭目以待。

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