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动力与油品相结合 访迈凯伦本田F1车队

2016-3-11 11:38| 发布者: 看日出| 查看: 32314| 评论: 0|原作者: 黄正桥|来自: 汽车之家

摘要:   F1的赛季前测试永远是一个充满着神秘科幻色彩,却又让常人难以靠近的领域,众多的尖端科技让任何一支车队都变得极端保守,谁都害怕自家的技术不知那天就变成了别家用来对付自己的杀手锏。所以能够有一次深入的和 ...

  F1的赛季前测试永远是一个充满着神秘科幻色彩,却又让常人难以靠近的领域,众多的尖端科技让任何一支车队都变得极端保守,谁都害怕自家的技术不知那天就变成了别家用来对付自己的杀手锏。所以能够有一次深入的和F1车队进行沟通的机会实在异常难得,更难能可贵的是,我们终于能通过简单的采访,来了解到在这个汽车界的金字塔领域,从燃油到润滑油的研发和测试上的那些为人不知的细节。此次向我们开放沟通窗口的是著名的迈凯伦车队,以及它们的油脂类产品供应商,合作了22年的老伙伴——埃克森美孚,当然,我们还采访到了迈凯伦车队的著名车手简森·巴顿以及已经退役目前在英国BBC担任F1评论员的大卫·库特哈德,看看他们对2016年的F1新赛季有什么新的期待。

  ■ 写在赛季前:

  众所周知,2016年世界F1方程式大奖赛就将于3月20日在澳大利亚墨尔本拉开帷幕,在这一每年一度的赛车盛事中,各支车队的备战情况都成为全球赛事媒体所关注的焦点。日前,即将参赛的各支车队正在位于西班牙巴塞罗那著名的加泰罗尼亚赛道进行着最后的测试准备工作。此次我们受邀于埃克森美孚,前往加泰罗尼亚赛道与车队成员畅谈新赛季的准备情况。当然受制于车队的保密策略,大部分内容无法以影像形式呈现,实属抱歉。

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  1/测试赛道最接近于完美

  之所以选择在加泰罗尼亚赛道测试,是因为这条建于1991年、全场4.627公里的赛道被国际上公认为是最接近完美的赛道之一。它拥有各种类型的足以挑战车手精湛驾驶技术的弯道,也有可以压榨出赛车发动机全部实力和可靠性的最长直道,所以这里被各大车队用来作为赛前测试自然是最合适不过了。同时,加泰罗尼亚赛道也是每年F1方程式大奖赛西班牙站的举办地。

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  2/新的赛车

  在今年的2月21日,迈凯伦本田车队正式亮相了他们的全新F1赛车MP4-31,新赛车会在外观细节上相比去年的赛车做很多的优化改进工作,主要还是针对于空气动力学方面的调整。其次,新赛车最大的改变来自于新研发的本田RA616H发动机和8速变速箱,继去年因发动机表现不佳而使得车队跌入历史低谷以来,迈凯伦本田车队希望这套新的动力系统能够帮助车队在2016年挽回颓势,力争重新回到上游车队的行列。

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  3/双冠军车手保障

  今年的车手人员组成相比去年不会做任何改变,依旧是费尔南多·阿隆索和简森·巴顿两位曾经的世界冠军搭档。头哥的技术和纽扣君的稳健相辅相成,只要赛车没有什么大问题,相信去年的悲剧绝不会再次上演。

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  4/强力的油品合作伙伴:埃克森美孚

  和迈凯伦车队已有22年合作历史的埃克森美孚,今年将继续给车队提供包括Esso高效赛车燃油在内的6大关键油品。在之后的内容里,我们也和埃克森美孚驻迈凯伦车队的负责人布鲁斯·克劳利进行了简单的面对面交谈。

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  埃克森美孚为迈凯伦车队提供的油品介绍:

  Esso高效赛车燃油(含有5.75%的生物分解成分):要让发动机持续性的工作在最佳状态,在FIA法规限制内提供能够有助于提升发动机效率以及减少寿命周期内的功率衰退的优质燃油是必不可少的。每台赛车有100公斤的燃料携带限制,而赛车的燃油消耗量也被限制在100公斤/小时以内。

  美孚1号赛用机油:为了最大效率的提升这台1.6L V6发动机的性能,并帮助减少摩擦,这款特殊研发的机油能够有效提升发动机的功率,并有助于在整场比赛内保持发动机的运转如新。

  美孚SHC™液压油:在超过200bar和100℃的工况下能够保证液压系统的流动性,这样才能保证变速箱挡位升降、离合器、差速器以及DRS系统和转向系统等一系列部件的正常运作。

  美孚SHC™赛用变速箱油:可以有效的增加变速箱的工作效率,并且将更多的动力传输给后轴,减少牵引力在传输过程中的消耗。

  美孚SHC™1500润滑油:针对车辆的陶瓷轴承能够最大程度的减少转动阻力,从而给车辆提供最大的工作效率。同时,因为排气系统和刹车会在行驶中产生大量热量,所以这款润滑油也兼顾了对受到高温影响的车辆轴承的有效润滑和降温工作。

  美孚SHC™220润滑油:也是转向助力油,帮助车辆能够很快更好的完成转向工作。

  ■ 关键人物面对面

  ● 受访人:埃里克·布利尔(车队领队)

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  Q:最近的F1冬季测试,从墨尔本到巴塞罗那,车队的主要工作是什么?

  A:之前我们几乎整个冬天都在墨尔本进行测试,因为你知道,F1的首站就会在澳大利亚举行,所以在当地进行测试是非常有针对性的。目前我们主要在对车辆进行可靠性测试,并且在努力提升整台赛车各个部件的工作效率。同时,在严冬环境下进行测试,我们还会针对赛车手进行定期的心理测试,以保证车手能够以稳定的状态参与到今年的F1赛季中来。

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  Q:从目前的测试情况来看,是否已经达到目标?

  A:如今的本田发动机团队是一支很年轻的团队,由于法规的改进和新技术的加入,这支团队在4年前才刚刚组建,而仅仅组建2年之后就进军了现有的F1大奖赛,在设计和参赛经验方面都没有达到极致,所以目前的测试结果还远没有达到我的心理预期。我认为要在今年的大奖赛中有所建树,我们的赛车在速度上至少还要提升10%以上,而发动机的耐久性方面则还有超过50%的提升空间,这需要本田和我们进行更多的沟通和努力。

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  Q:前一天的测试中阿隆索跑了119圈,在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的超长大直道下,新的发动机是否经受住了考验?

  A:是的,加泰罗尼亚赛道非常考验发动机的极速能力和可靠性,但是我们认为现有的发动机在直道的马力输出上还有一些需要提升的地方。

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  Q:今年您会更看好哪只车队?对新赛季的展望如何?

  A:我真的很想说是自己的车队(笑),但是你知道,我确实更看好奔驰车队,他们有更好的发动机,有同样一流的团队,并且在去年他们已经证明了自己在新的法规下设计赛车的实力。其次我认为法拉利同样具有竞争力,他们去年的表现同样非常棒,所以今年他们应该可以和奔驰车队有所对抗。而对于我们,我暂时无法给出明确的数据目标,因为我不想让大家失望。如果一定要说的话,我只想说如果能够进入前10名的话,我就很满意了。

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  Q:最后您能否给我们阶段性的总结一下目前测试下来的结果?

  A:真的没有太多可说的,或许本田的发动机还有更多的升级空间吧,希望明年能够让我们重回前三的行列。(没错,是明年,2017赛季)

  ★ 编辑点评:

  埃里克的无奈是实实在在放在脸上的,接受采访时全程几乎没有笑容的他,处处吐露出对现有本田发动机的不尽如人意,似乎今年发动机虽然有着明显的改善,但还远没有达到他的心理预期。确实,作为F1车队中的老牌劲旅,2015赛季的糟糕表现给了埃里克太多的压力,好在车队的高层老板仍有耐心,他们期待着2016年情况能够有所改善,而真正的希望,似乎还是要等到2017赛季了。

  ● 受访人:简森·巴顿(迈凯伦车队车手)

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  Q:我们都知道去年因为种种原因,最终你的名次并不是很靠前(车手第16位),今年有何展望?

  A:从墨尔本到巴塞罗那,我们一直都在针对新车做着各种测试,但是对新赛季的展望还需要等到测试结束后我才能和各位分享。

  Q:今年测试下来,您觉得新车相比去年有什么明显的改变?

  A:因为车辆性能相比去年有了明显的提升,我们有效的解决了能量回收的问题,所以今天的测试我能够跑出121圈(奔驰车队汉密尔顿当天为73圈)的成绩,新赛车的可靠性让我对2016赛季充满了期待。我们都知道去年的赛车可靠性实在太糟糕了,在一圈的比赛中赛车会失去将近3/5圈的距离,这样的结果让人异常沮丧,斗志全无。但今年通过和本田、埃克森美孚以及迈凯伦三方面的通力合作,我们已经找到了改善的方法。

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  Q:你认为揭幕战最强大的对手会是谁?

  A:毫无疑问是奔驰车队的汉密尔顿,当然我也希望法拉利能够在赛道上跟上他们。噢对了,我还希望他们还能把我当成对手,如果可能的话……

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  Q:作为F1车手,您平时开车很快吗?日常的座驾是什么?

  A:我已经很幸运能够驾驶到最快的车(指F1)了,所以平时我并不会在公路上开的很快。当然我很热爱驾驶,所以我有很多很多的车,包括一些经典的老爷车、普通的跑车、还有超跑等等,我最喜欢,而且我觉得开得最爽的一台还是我的迈凯伦P1。

  ★ 编辑点评:

  留给巴顿的专访时间并不长,英国人的答复也是言简意赅。不过很显然,巴顿还是那个保守的纽扣君,和小黑相比,还是少了点杀气。当然了,似乎从现有的情况来看,他对赛车的表现似乎还是有些保守。


  ● 受访人:大卫·库特哈德(前F1车手,200场俱乐部成员)

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  Q:我们都知道之前您还在参加DTM房车赛,那么现在还会参加什么比赛吗?

  A:现在已经不参加正式的大赛了,我的工作是BBC的F1赛车评论员,应该没有比我更专业的吧?(笑)不过我们每年还是会在伦敦举办一次慈善义赛,大部分车手都会来参与,虽然理论上来说会有一些费用,当然你知道的,这些奖金我们都会捐给慈善基金会,这才是慈善赛举办的意义。

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  Q:目前有一些F1车手会同时参与F1大奖赛和勒芒24小时耐力赛(指尼科·霍肯伯格),您觉得妥当吗?

  A:我觉得如果能够把自身的时间平衡好,这完全不是问题。因为在不同的赛车领域,车手都需要相当长的时间进行学习和训练,要是可以同时做好,这是相当不容易的。当然,像我这样在参与F1之前就已经参与过勒芒24小时等赛事的车手,在参加F1的时候其实对其他赛事已经没有什么好奇心了,所以也就不容易分心了。

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  Q:你认为现有的新法规和新技术是否会影响F1的观赏性和驾驶难度?你有开过新的赛车吗?

  A:我当然开过所有的新赛车,车队测试的时候有时也会邀请我去体验。我觉得新能源的引入让现有的赛车在高低速的衔接上做的更加顺滑,动力输出比我们那个年代要平顺的多,过去我们那些没有太多先进科技的纯燃油动力赛车,其实动力输出是相当粗犷的。当然了,我觉得我们过去驾驶赛车时,由于赛车而没有太多的高科技可言,所以车手的所有重心都放在驾驶上。但现在的赛车方向盘上有太多要调节的项目,这对于年轻的车手来说因为入门时就开始接触新赛车,所以更好适应,但对老车手来说就有点麻烦了。所以新赛车也不是大家想的那样容易驾驶的。

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  Q:你觉得今年的F1大奖赛哪支车队会更有竞争力?

  A:(……思考片刻,看了眼邀请方迈凯伦车队的埃里克)……额,我想应该还是奔驰,因为从去年的数据来看,他们确实有着巨大的优势,而这种优势从目前的测试情况来看,今年应该还将延续下去。当然了,今年法拉利应该会是奔驰强有力的对手,而迈凯伦则也要努力去跟上他们的步伐。

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  Q:过去本田参与F1的历史很辉煌,但去年首次和迈凯伦车队合作,成绩并不理想,你对这个情况是怎样理解的?

  A:确实,本田在研发F1发动机上有着很好的DNA,但是第一年与迈凯伦合作时,受制于FIA法规的一些限制,这与当年设计发动机时的要求是完全不同的。所以我认为它们或许有很多的想法短时间里还无法实现,还需要一些时间去磨合与消化。不过我相信第二年的合作会比去年更好。总的来说,我觉得现有的法规对本田在发动机设计方面的挑战确实非常大。

  ★ 编辑点评:

  作为老前辈,很明显DC也看出了迈凯伦车队的软肋在于本田发动机,展望归展望,但作为中立的F1评论员,我想他会更关心今年奔驰又会垄断多少个分站的领奖台。



  ● 受访人:布鲁斯·克劳利(埃克森美孚驻迈凯伦车队项目负责人)

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  Q:从迈凯伦车队与奔驰发动机的合作开始,美孚就已经是迈凯伦的合作伙伴了,现如今发动机的供应商换成本田之后,油脂类产品是不是也要重新开发?

  A:是的,一定会进行重新的开发,当然我们知道大部分油脂类产品的基础油都是类似的石油提取物,所以我们从去年7月份开始用了半年的时间在过去产品的基础上建立新的模型,并且定下目标来进行测试。而这个新的模型都是要与本田以及迈凯伦一起研发的,这其中包括了赛用燃油、轴承润滑脂、全车的液压助力油、转向助力油、变速箱油以及我们熟知的发动机润滑油,这些都是由埃克森美孚来提供的。

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  Q:那么现有的测试我们在发动机润滑油方面主要关注那些方面呢?是否测试出了问题?

  A:就像你所看到的,测试就是测试,并不是比赛,测试就是要找出问题,有问题就是好事,所以我们目前主要还是在做发动机防爆震方面的工作,同时也在观察有关摩擦与冷却性能方面的表现。由于今年车队换了新的发动机和变速箱,所以我们也会有很多的细节需要进行测试,从测试结果来看,我们的产品对车辆整体的性能改善超过了10%,但是在降低摩擦和提高冷却效应方面,还需要本田的工程团队和我们一起做更多的努力。

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  Q:您觉得在建立新油品的时候,什么是最重要的?

  A:当然是沟通,我觉得有效的沟通非常重要。我们和本田的合作比过去和奔驰更加的紧密,由于现有法规的限制,新的发动机和变速箱相比以往都变得更轻,液压系统也设计的比以往更加紧凑,对于这些新部件,我们会和他们的设计师和工程团队一起坐下来谈,力图共同开发出相容性最好的产品。

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