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战神简单改装Nissan R35 GT-R

2015-12-18 23:17| 发布者: 琦琦| 查看: 5259| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 快且稳定GT-R赛车版街车         车主已改装Invidia中尾段排气管,高转速域的排气声浪十分高亢,超大管径看起来魄力十足。  原厂未改的R35 GT-R并不多,最后Option编辑部借到这辆首批480hp最大马力的GT-R ...
车型分类:GT-R改装 GT-R改装图片 
 
 
快且稳定GT-R赛车版街车

         
车主已改装Invidia中尾段排气管,高转速域的排气声浪十分高亢,超大管径看起来魄力十足。

 

  原厂未改的R35 GT-R并不多,最后Option编辑部借到这辆首批480hp最大马力的GT-R,仅改装了20寸铝圈与Invidia中尾段排气管,算是最趋近原厂的设定。这并不是笔者第一次试驾GT-R,480hp最大马力的GT-R也开过几次,说真的,这样的动力输出与底盘调校,GT-R要直接上赛道也不成问题。打开车门、坐进车内,每次坐进GT-R内都会有些兴奋异常,略显紧促的车内空间、包覆性不错的桶型座椅、高耸的中央鞍座等,这些算是性能车应具备的「条件」吧!按下排档杆后方的发动机启动键,这辆GT-R的排气声浪比较大声,将排档杆挂A档的自动换档模式,在不大脚油门的情况下,变速箱会很快跳到6档,低转速加上Comfort悬挂模式,原来GT-R可以这么舒服,就算调至Normal模式,也只感觉到避震器稍微​​变硬,基本上就像开自动挡车那样的怡然自得。

         
排档总成设计得相当简单,没有大大的GT-R Logo,也不会发光。

 

  试驾GT-R,绝不能错过「R」模式,只要把三个按键全部上拨到红灯亮起,就会进入俗称赛道模式的设定,但是这模式在一般道路上使用好像太过激情,此时不仅变速箱反应加快,就连避震器都硬得不像话,路面回馈变得直接,压到路面不平整处还会整个跳起,因此笔者认为此模式并不适合在一般道路上使用。恢复Normal、手动换档模式,转速约3000rpm就可以感受到强大推力的涌现,推到约6000rpm进到下一档,档位衔接相当快速,然而推力还在持续,令人怀疑GT-R是不是没有底限?

         
这一排按键可分别切换变速箱、悬挂系统与VDC先进车辆动态控制的预设模式,只要全部上拨到R模式,就可以直接下赛道了。

         
原厂已配备前6后4对向多活塞卡钳,以及直径380mm打孔通风碟,刹车系统已是高规配备。

         
这辆GT-R已改装铝圈,搭配Michelin Pilot Super Sport轮胎,不过规格与原厂相同。

 

Nissan R35 GT-R

发动机形式 V型六缸

排气量 3799c.c.

最大马力 480hp/6400rpm

最大扭力 60kgm/3200-5200rpm

变速箱 6速双离合器

前悬挂 双A臂

后悬挂 多连杆

前轮胎尺寸 255/40 ZR20

后轮胎尺寸 285/35 ZR20

全长 4670mm

全宽 1895mm

全高 1370mm

轴距 2780mm

车重 1736kg

 

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