第一改装网
 找回密码
 立即注册

快捷登录

 QQ账号登录  微博账号登录 

港湾高速Impreza GVB-500匹+Varis宽体

2015-12-3 11:34| 发布者: 琦琦| 查看: 5090| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要:   用200万元来玩一台车,如果选择是的1A2B的新车,买玩车可能剩没多少钱可改,开在路上虽然有派头,却只是随波逐流的车海一分子,因此这部Impreza GVB的车主选择了一部硬派的性能日系车,再透过动力与外观的改装强 ...

 


  用200万元来玩一台车,如果选择是的1A2B的新车,买玩车可能剩没多少钱可改,开在路上虽然有派头,却只是随波逐流的车海一分子,因此这部Impreza GVB的车主选择了一部硬派的性能日系车,再透过动力与外观的改装强化,让爱车成为一部自己真正喜爱的车,对玩车的人来说,车的价值不在金钱与品牌,而是用心程度。

         
这部GVF STI原厂搭载E​​J25红头发动机,透过全套锻造腹内零件、三菱TD-06 25G涡轮、Open ECU电脑程式与高角度凸轮轴等套件协助下,目前增压值设定在1.8Bar,预估最大马力应有500hp左右。

 

四门鲨鱼重新复出

经典身形杀气更浓

  四门STI一直以来都是Impreza的传统,但自从2008年底Subaru为了WRC的竞争,发表了第三代的GRB、GRF车型,宣布放弃四门车型后,的确造成许多车迷的不谅解,许多Impreza车迷纷纷表态,认为五门车型的鲨鱼并不符合STI精神,唯有四门、配置大型尾翼房车才是真正的Subaru性能车款,而Subaru果然顺应车迷的要求,事隔三年之后,终于推出了代号GV的四门版的Impreza!有别于2008年发表的GR五门掀背车型,四门版GV车型将车高由原先的1475mm降低5mm变成1470mm,搭配操控反应更为直接的铝合金下控制臂以及鱼眼接头。

         
 

  而说到操控,后轮悬挂跳脱传统的麦花臣改采双A臂设计,更是令人完全想不到的改变,车辆能获得绝佳牵引力,使得后轮滑溜感有着小钢炮的错觉,庞大的车身却丝毫不影响到车辆面对中低速小弯的能力,直接将车辆丢入弯之后,后轮则是会相当稳定及线性的滑动,这点是所有开过GV/GR车系都会有的感觉。

         
造价不斐的Varis碳纤维发动机盖,连雨刷盖上方在内设有许多排风口,有助于散发发动机室内的热气,而中央冷却器的进气口也加大不少。

 

  外型部分,四门版本的GV与五门GR同样拥有爆龟轮拱的夸张造型、大型的进气坝与力量感十足的保杆设计,四门车型还拥有三段可调的大型扰流尾翼,搭配双边四出的排气管造型与18寸轻量化铝圈,外观方面可说是杀气十足,车头造型与原先五门掀背车型最大不同在于水箱护罩饰条改以熏黑处理,以及雾灯、前保险杆的新造型,为四门STI营造出更强烈的运动气息。

         
 

腹内全套锻造物品

Varis宽体套件加装

  在动力方面与GR车系相同,日规GVB搭载2.0升水平对卧涡轮发动机,最大马力308hp,最大扭力为43.0kgm,而台湾所引进的GVF输出版本车型,则是搭载2.5L红头发动机,这颗最早出现在美规方灯鲨的车型上,由EJ20(缸径92.0mmx冲75.0mm)扩缸后,再拉冲程改良而来的发动机(缸径99.5mmx冲程79.0mm),搭配最新设计的汽缸头及中缸本体,加上进排双可变AVCS系统采用、涡轮机进排气侧形状变更及容量更大的中冷器搭载下,经调校后获得300hp/6000rpm最大马力,和41.5kgm/4000rpm峰值扭力,在2000rpm即可爆发充沛的扭力输出,比起日规发动机在3500rpm才出现的加速力道,可说是好开许多。

         
线条层次非常多样化的Varis前保杆,搭配碳纤维发动机盖,让车头扮相凶悍许多。

 

  不过尽管它具有半封闭式水道、直接点火、AVCS可变进气门正时系统与可变进气歧管(四喉独立节气门)等,Subaru车厂旗下最先进科技发动机设计,但在「腹内」却并未如STI或Spec-C搭载的红头发动机般,拥有像是锻造活塞、连杆与高硬度曲轴等强化机件,而仅采用与一般WRX类似的「铸造」腹内机件结构设计,因此若打算重度改装的话,腹内锻造强化物品的改造是不可少的。

         
后保杆同样是Varis的套件,除了看得到大型气流扩散器外, ARK双边四出排气管集合处还加装一组电动排气阀门,可强制启闭让高转速时的排气压力得以释放。

 

  为了使这部GVB拥有超过500hp以上的动力水准,操刀改装的港湾高速,首先针对发动机腹内机件进行强化,更换了Wiseco 锻造活塞、Eagle 锻造连杆与1万2千转曲轴平衡等改造,使发动机有压榨动力的本钱,压缩比则在车主不希望低速扭力过差的情况下,并未降低太多。发动机汽缸头部分,272度高转速凸轮轴、强化汽门弹簧/进排汽门、钛合金气门帽与气门导管等,则是用来提升高转速时的持续力,对于动力输出有更进一步的帮助。排气管部分,头段采用日本Tomei等长物品,加上ARK中尾段排气管与手工电动排气阀门改造下,使得排压得以进一步降低。

         
 

  燃油系统则以四支1000c.c.喷油嘴,搭配DW265 L/H高流量汽油泵浦,来支应全输出时的燃油量。涡轮机部分则采用三菱TD-06 25G,以2.5升的排气量推动还算OK,涡轮迟滞不算明显,供油点火程式的调校当前采用写入是的Open ECU来处理,未来将升级为澳洲Link外挂电脑,目前增压值设定在1.8bar左右,预估马力约有500 hp的水准。除了动力经过大幅度强化外,外观部分透过Varis宽体套件进行改造,套件内容包含有前后保杆、发动机盖、行李厢盖、左右侧裙与大型尾翼等,透过高档碳纤维材质的空力套件,不仅可提高外观上的视觉享受,更有助于高速行驶时的稳定性,内外兼具的战力,令这部GVF开到那里都是目光焦点。

         
避震器采用高档的Ohlins DFV高性能物品,整体表现可不输KW V3,搭配Hardrace强化下支臂与AP对向六活塞卡钳,18寸铝圈则为D2双片式锻造铝圈。

         

         
超大型碳纤维GT尾翼,据车主表示有没有装高速行驶时车尾稳定性差很多。

         
内饰保持原厂格局,只将驾驶座椅换成Prodrive桶型座椅,而Defi五连表则是大改车必备的监控仪表,而近年来能见度有凌驾HKS EVC迹象的GReddy Profec涡轮压力控制器也出现在此车上,炫目的OLED屏幕确实好看许多。

         
 
         
 

港湾高速GVF改装明细表

三菱TD-06 25G涡轮套件

Open ECU电脑程式

Wiseco锻造活塞

Eagle锻造连杆

1万2千转曲轴平衡

272度高转速凸轮轴

强化汽门弹簧/进排汽门

钛合金气门帽与气门导管

GReddy加大中冷器

Tomei等长头段

ARK中尾段排气管

手工电动排气阀门

四支1000c.c.喷油嘴

DW 265 L/H高流量汽油泵浦

Varis前后保杆

Varis发动机盖

Varis行李厢盖

Varis左右侧裙

Varis大型尾翼

Prodrive赛车椅

Defi赛车表

 

相关阅读

热门
第一改装网 版权所有© 2011-2016 京ICP备12025735号-11 

京公网安备 11010502030663号

GMT+8, 2017-9-20 06:38 , Processed in 0.490349 second(s), 23 queries .

返回顶部