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轻松提升70hp!! Honda CR-V 2.4 VTi-S Turbine

2015-11-25 21:56| 发布者: 琦琦| 查看: 67206| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: K24排气量饱满Mitsubishi TD05-19T Turbine采用就连泄压阀都比较大声重量级炮兵连,大扭力爽度十足!!  国产SUV车当中销售最好的就是CR-V,不过这个重达1505kg的家伙,就算是搭载K24的车型,170hp/7000rpm的最大出 ...
车型分类:CR-V改装 CR-V改装图片 

 

K24排气量饱满Mitsubishi TD05-19T Turbine采用

就连泄压阀都比较大声

重量级炮兵连,大扭力爽度十足!!

  国产SUV车当中销售最好的就是CR-V,不过这个重达1505kg的家伙,就算是搭载K24的车型,170hp/7000rpm的最大出力,及22.6kgm/4400rpm的扭力看起来还算可以,5速自动挡的齿比搭配让车辆驾驭起来也还算轻快,不过这样的搭配如果认真要冲起来,可能还是会让人感到力不从心。

         
 

  既然有K24这具还不错的心脏,笔者也不了解为何到现在都没有车主加装涡轮?当然CR-V绝大多数的车主都不会拿来喷尾速,因此低增压即可满足绝大多数人,加上i-VTEC的辅助下,表现上更是明显,原厂10.5:1的压缩比在加装涡​​轮后也无需降低,因此在涡轮还没介入前的扭力也不会有所改变,反倒是因为Open Loop开回路时机的提前,提前点火及供油重新设定下变得比原厂更省油、更好驾驶。

         
 

符合车辆使用特性

首重中速扭力强化

MAX Power:244hp/5100rpm

MAX Torque:28.1kgm/5050rpm

  K24反置发动机的关系,就算是加装了涡轮套件其实也看不出来,对于日后验车上更是相当方便。这具K24发动机的出力是属于三者内偏向最高转速的设定,硬要说也是性能输出效率最高的,高达10.5:1的压缩比设定也令人想问,涡轮化后真的不用降低吗?

         
反置发动机的好处就在于能够将涡轮隐藏起来,这辆车在改装涡轮后的特性笔者相当喜欢,前段区块油门反应较好,到了中速后加速能力暴增,有点类似大排气量多缸的V8发动机。

 

  这辆车的车主主要的使用环境还是以市区等中低速区域为主,因此尚欣阿豪替该车搭配上了2.0L排气量最爱的TD05-19T涡轮机,多了400c.c.之后加上压缩比不变下,使得车辆的扭力可提升到28.1kgm的境界,虽然原厂汽油泵浦相当够力,不过喷油嘴则还是需要加大至330c.c.才足以对应额外的空气,并且拜SS MOTORTECH Open Loop开回路时间可自由设定所赐,如果用原厂4400rpm的扭力峰值来看,扭力表现甚至比原厂还要多上些许,不过在那之后因为涡轮介入的关系扭力输出不断攀升,可提供实际车辆上的推力就变得更加装续,最大动力则是提前了1900rpm就能达成,明显可看出电脑在撰写时上较注重中速区块的表现。

         
发动机内做了不少装饰,除了明显的上盖喷上红色喷砂外,许多管路的接头也都一并更换上飞机头,顿时提升不少质感。

 

  小一号涡轮的使用就必须注意到排压的问题,不然其实K24就算是低增压,使用上TD05 20G也不算夸张,这个部分尚欣替该车选择了63mm的全直通排气系统,利用无阻力的直通设计降低排压,最后的尾段出口则采内回绕设计来确保发动机扭力不丧失,并且沉稳的声浪相当符合CR-V该有的定位,驾驭起来的感觉则完全与Fit及Civic 9涡轮设定不同,最前端的加速看似保守,一旦这样想就为时已晚,因为伴随而来就就是涡轮带来的扭力与马力。

         
与前两者相比较大的涡轮机,也让前置中冷器的选择较为厚实,不过第一次看到CR-V气坝内有中冷器感觉还真是奇妙。

         
光看发动机室就知道车主热血非凡,室内也追加了油压、水温、油温及增压表来营造强烈的​​运动气息。

         
 
         
 
         
重达1505kg的2.4VTi-S车型在性能提升后绝对是煞不住,因此车主在涡轮化之前就将制动系统做了大幅度的提升,各位太太们如果发现老公改了刹车,可要注意接下来的动作喔!

 

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