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0-100km/h:7.59秒Honda FIT VTi-S by IHI RHF4 Turbine

2015-11-24 09:33| 发布者: 琦琦| 查看: 25576| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 跨级距挑战无畏惧轻增压依旧强悍羽量级突击部队,轻快加速步骤令人着迷!!  Honda Fit算是在台湾能购入到本田车系中最小型的车款,小型掀背的设计在使用上其实也相当便利,虽然目前已经引进到了全新的第3代车款,不 ...
车型分类:Fit改装 Fit改装图片 
 
 

跨级距挑战无畏惧

轻增压依旧强悍

羽量级突击部队,轻快加速步骤令人着迷!!

  Honda Fit算是在台湾能购入到本田车系中最小型的车款,小型掀背的设计在使用上其实也相当便利,虽然目前已经引进到了全新的第3代车款,不过发动机的配置基本上都还是维持与2代相同的L15设计,1497c.c.的SOHC直列4汽缸发动机,在i-VTEC可变汽门及扬程的辅助下,能够提供120hp/6600rpm的最大出力,及14.8kgm/4800rpm的最大扭力,并且在5速自动挡与仅1100kg左右的车重,据车主表示原厂市区的油耗也还有14km/L的实力:不过要说它有多轻快?其实看到车主的表情就知道,广告的话听听就好别当真,因此才会兴起了改装涡轮增压的念头,而根据车主说法在改了涡轮增压后,市区的油耗竟然达到17km/ L的夸张境界,就连笔者在试车时候也感觉油门轻盈的相当夸张。

         
 
涡轮本体搭配费心滚珠轴承注重中低速

 

MAX Power:168hp/6100rpm

MAX Torque:18.0kgm/4750rpm

  其实2008年2代目Fit登场后,许多店家及厂商也都研发出相当不错的硬体涡轮套件,铸铁芭蕉、白铁管路、中央冷却器及加大喷油嘴,无论精致度及耐用度都是达到外销的高水准表现,不过唯一可惜的是因为L15天生就是为了省油而诞生,细到不行的连杆就是为了达到自然进气极致轻量化的产物,加上当年因为双O2的关系,许多店家根本都还来不及搞懂Honda的Open Loop下(请参考新世代Honda Tuning重点),就贸然利用外挂电脑来设定强制进气后所需的燃油,直到现在不用笔者说明,其实很多爱车人士也都会发现涡轮Fit热潮几乎还没起来就已熄灭。

         
 

  也因此可看到尚欣对于新世代车辆的改装,都是坚持透过原厂电脑去做设定,因为九成的外挂式电脑都无法去改变Open Loop开回路,所以都会导致供油及点火在撰写下无法达到尽善尽美的地步,面对这个问题尚欣不打算回避,则是直接利用SS MOTORTECH让原厂电脑去改变Open Loop开回路时机,就算是低增压也绝对不能马虎。

         
基本上就以硬体来说,国产的水准绝对是没话说,不过为了更良好的增压反应,这辆车其实也搭配过TD04-13T,但排量不足反应不如预期,因此最后选择上IHI RHF4旗下的最轻推的滚珠轴承涡轮。

 

  为了符合原厂Fit所针对的设定,尚欣决定以强化中低区域表现为主,搭配上小排气量选择了IHI RHF4的滚珠涡轮,虽然目前低增压设定0.5bar,汽油泵浦原厂都还敷用,不过喷油嘴则还是换上4支240c.c.的设定,动力提升后火星塞也一并将冷值提升至GReddy 7号物品,目前最大输出也来到168hp/18.0kg之谱,与原厂相比扭力的峰值几乎都有些许提前,那也就表示说到达峰值扭力前的出力比原厂更加饱满,实际驾驭上也是如此,2000rpm就达到0.5bar的全增压,轻快的表现其实相当类似缸内直喷的出力特色,且油门细腻度没有任何的顿挫,相信只要试驾过的Fit车主也都会想来上一套。

         
完美的铝合金管路、进气泄压阀及香菇头都是套件内所附,唯一与市售比较不同部分为管路直径的设计。

         
 
         
车头气坝内的中冷器看起来视觉效果相当爽,低增压的设定在厚度上选择较薄的产品,仅利用大撞风面设计来达到冷却效率。

         
许多小车都为了视觉效果改装左右双出排气管,排气量不足再这样搞绝对会让回压下降导致车辆只会吵不会跑,车主就是知道这点才会坚持51mm的单出款式。

         
基本上车辆改装的完成度相当高,车主也仅加装了一个增压表来娱乐一下自己,内饰其余部分皆维持原厂。

         
0-100km/h:7.59秒最大加速G值;0.591G

 

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