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行车电脑应如何进行升级

2014-12-4 14:30| 发布者: 书生| 查看: 74711| 评论: 0|原作者: f1-z|来自: f1-z

摘要: 相信许多的车迷现在都在有一个共同任认知,那就是提升爱车性能,与一昧改东改西,那倒不如直接在车辆的中曲电脑上动手脚,还来的实际且有效果一点! ...

  相信许多的车迷现在都在有一个共同任认知,那就是提升爱车性能,与一昧改东改西,那倒不如直接在车辆的中曲电脑上动手脚,还来的实际且有效果一点!

  引擎处理系统在现代改装中可说是扮演喊重要的角色,它是调校好坏乃直接引擎的输出力,车辆的耐久性等表现,要知道整个引擎电脑系统的构成,就像人类的大脑构造一般,ECU部分是根据各感知器所传回的讯号,经过资料运算整合以下令体机构执行动作,就好象是FLOW  METER 、MAP SENSO计测了进气流量,压力及负荷电压,才能使喷油嘴进行喷射的动作,而凸轮轴角度感知器则是使发火线圈进行点火的依据。

  再说了到现在电脑控制的进化上,和早期最大的不同即是增加了很多SENSOR,比如双暴震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助,同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细蜜的独立式设计,如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升,所以目前多车种电脑ECU的CPU位元素,很多都已经从一般16位元升级至32位元境界。

  在原厂ECU的改造方面,80年代属第一代喷射车辆种的电脑其实不太能作变动,最多只是在感知器回传信号进入ECU之前,摘取此讯号作放大或缩小的动作在传进电脑ECU里,如此使电脑得到一个非实际的假电压值,让硬体的作用面功能达到我们想要的动作及程度,换言之此乃是一种骗电脑的做法。

  关于ECU本身的架购部分,最早在90年代初期的形式上,大致是以28PIN的EPROM储存程式,PAM作暂存记忆,CPU负责运算处理,这种属于EPROM储存型的第二代电脑ECU则非常容易改造,因为EPROM的资料让出,然后安装也只有是浮查插电路板上的基座即可。

  随后中期是改成执行速度更快、体积更小的32或44PIN SMT集体电路晶片,也就是CPU内建记忆体的形式。


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