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排气管改造效果实证—从头到尾分管排放BMW 135i 6MT

2014-9-23 17:05| 发布者: 琦琦| 查看: 1982| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 排气管口径规格(单位:mm)原厂品 改装品Down pipe 66x2 76x2中段 60x2-68 60x2-68尾段 68 68注:改装品已更换200目触媒x2加速测试成绩(0~100km/h):改装前 改装后 前后差异6.0秒 5.6秒 0.4秒声浪性能兼具 破百时间 ...
车型分类:BMW 1改装 BMW 1改装图片 



排气管口径规格(单位:mm)
原厂品 改装品
Down pipe 66x2 76x2
中段 60x2->68 60x2->68
尾段 68 68
注:改装品已更换200目触媒x2

加速测试成绩(0~100km/h):
改装前 改装后 前后差异
6.0秒 5.6秒 0.4秒

声浪性能兼具 破百时间再缩0.4秒

  看完马力机测试后,接下来的两部车则是采用更严苛的0~100km/h加速测试,首先登场是一部BMW底盘代号为E82的135i车款,这部车搭载的变速箱还是少见的六速手动挡设定,原厂搭载的发动机代号为N54B30的双涡轮增压发动机,动力数据为306/5800rpm、40.7kgm/1300~5000rpm。

                    

  原厂排气管从Down Pipe开始就是双管系统,并延伸到中段消音包前,至于改装中段则延伸到尾段二合一的管路前,并采用小型消音包来减低排气阻力,口径则维持原厂相同规格。
                     
 

  这部车的计算机程序尚未经过调校,从原厂排气管的设计来看,整体设计已较其他涡轮车来得高明,从两颗并联且大小相同的涡轮废气出口开始,Down Pipe就已分成两支,并一直延伸到中段后方才结合为一进入尾段消音包内,因此排气干涉问题较低,因此改造的方向将会放在降低排气阻力上,为此改装店家采用高流量赛车触媒来取代Down Pipe上的两颗原厂触媒,至于中段排气管上的触媒则只用消音包取代。口径部分,除Down Pipe从原厂的66mm加大到76mm外,其他口径配置皆与原厂相同。另外,这部车原厂排气管已配有排气阀门,改装品也比照办理,且开启时机同样交给原厂系统控制。
                    

  原厂尾消内部为隔板设计,对于高转速时的性能表现比较无法兼顾,至于改装尾消则采用双入口设计,且内部管路多直通化,高转速域的加速性会比较好。
                    
  
                    
原厂便已配置的排气阀门也同样出现在改装排气管上,不过阀门位置已从尾消出口改到尾消入口处,如此开启前后的差异会更大,至于开启时机则交给原厂控制。



  架上D-Box经过三次的加速测试,原厂排气管跑出6.0秒的最佳成绩,考虑后轮原厂配胎已耗尽,无法高转速弹射起步下,能有此成绩已属不错,换上Ruff改装排气管后,一样经过三次测试,最佳一笔成绩为5.6秒,足足缩短0.4秒,效果可说相当明显。

                    
改装前的0~100km/h加速成绩为6.0秒,改装Ruff排气管后则进步到5.6秒,足足缩短0.4秒的时间,反应驾驶感受上相当明显。
                      
 

 

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